- STRONA GŁÓWNA - KONTAKT - LINKI -
UWAGA !!! Forum zamknięte
Nowy adres: www.agmj.phorum.pl
| HOME · Zamykanie opony!!! metzelery mają kątomież :) · Wpis #473363 |
| WHIBO | 26.02.2010 22:36:36 |
|
Lokalizacja:
Witaszyce Posty: 131 #473363 |
Drogi przyjacielu, oczywiście żyjąc w kraju demokratycznym masz prawo nie zgodzić się z moim zdaniem. Ja jednak będę się upierał przy swoim, więc pozwolisz, że nie zgodzę z Twoimi wszystkimi punktami. Ad 2)Szersza opona, jak trafnie zauważyłeś, wymusza większe złożenie gdyż punkt styku opony z podłożem, przesuwa się na jej skraj. Tym samym umożliwia większe odchylenie motocykla od pionu, po prostu mając szerokie opony bardziej pochylisz moto, mając wąskie mniej. Jest to związane z wagą motocykla, dlaczego? Oto przykład: mamy dwa motocykle, jeden i drugi pokonują ten sam zakręt z tą samą prędkością. Pierwszy waży 100 kg, drugi waży 200 kg. Pytanie, który się musi bardziej pochylić? Oczywiście bardziej pochyli się ten cięższy, więc jaką powinien mieć oponę? Pewnie, że tą szerszą. Masz rację, litry przenoszą większe siły napędowe na asfalt. Mają większe silniki przez to są cięższe. Skoro są cięższe, więc na zakręcie muszą pochylić się mocniej! Aby mocniej się pochylić muszą mieć szerokie opony - to proste! Masz rację, litry zużywają szybciej opony nie tylko z powodu przenoszonej mocy na asfalt ale także z powodu przenoszenia dużej siły odśrodkowej na zakręcie, wywołanej dużą masą samego motocykla. Ad.3) Nie zgodzę się z opinią aby wąska opona zapewniała większą prędkość na zakręcie. Uważam, że przy 30 stopniach pochylenia, na wąskiej i szerokiej pojedziesz z tą samą prędkością. Pochylamy się bardziej, 45 stopni, na szerokiej jeszcze pojedziesz, na wąskiej już nie jedziesz tylko leżysz. Są to jednak założenia czysto teoretyczne, ani chopery, ani krążowniki się tak nie pochylą z powodów konstrukcyjnych. Ad.3a) Skręcanie motocykla to wytrącenie go z równowagi, a za to odpowiada przede wszystkim kąt główki ramy. Mały kąt - motocykl łatwiej skręca, ale jest niestabilny w jeździe na wprost. Duży kąt powoduje, że motocykl dobrze się prowadzi na wprost, ale jest mało poręczny w zakrętach. Uważasz, że nisko położony środek ułatwia przerzucanie motocykla w zakrętach. To dlaczego "sporty" mają środek ciężkości wysoko? Oczywiście powodów jest kilka, ale spróbujmy ocenić jaki motocykl łatwiej wytrącić z równowagi, przy użyciu mniejszej siły. Oto przykład: masz dwie puszki piwa, takie same kształtem. Pierwsza jest pełna, a druga do połowy wypita. Pierwsza ma oczywiście środek ciężkości wyżej niż druga. Pytanie: którą łatwiej przewrócić, odpowiedź: tą pierwszą. Dlaczego, skoro druga ma środek ciężkości nisko a na dodatek jest lżejsza? Proponuje nowy dział na forum: TEORETYCZNE ASPEKTY KRZYWOLINIOWEGO RUCHU POJAZDÓW JEDNOŚLADOWYCH |
| Zobacz ten wpis w wątku |
| Aby pisać na forum musisz się zalogować !!! |
- STRONA GŁÓWNA - KONTAKT - LINKI -